最近撮影の収穫。

最近撮影しました。
長々ですが解説も加えました。

阪神１０００系１６０３Ｆ＋１６０４Ｆ　＋９０００系　１０両編成　近鉄奈良行き快速急行

阪神電車は昔、終日連結せずに最長でも６両という短い編成だったが阪神なんば線開通により、近鉄奈良までの相互直通運転により、１０両編成が存在するようになった。ただ、近鉄車の１０両とは編成長が異なり、近鉄車９両編成と同じぐらいの長さと比例する。

阪急７０００系７０１２Ｆ　８両編成　特急新開地行き

昔からか神戸本線の日中の特急は、ワンハンドルの車が多い。理由は不明だが。神戸高速線に入る阪急のツーハンドル車は、ラッシュ時にしかあまり見ることができない。

近鉄２４１０系Ｗ１６＋５２００系ＶＸ０６　６両編成　河内国分行き普通

２４１０系と５２００系とでは窓の大きさが違い、５２００系の窓が下に低く作られているのがわかる。最近車体更新を終えたが、車内案内表示の動きに異常があった。

阪急７０００系７０００Ｆ　８両編成　特急梅田行き

大規模な車両更新工事を終えて、今もトップナンバーで活躍中。乗務員室前の小窓設置に車内案内表示装置、ドア取り替え、内装の茶色を濃くしたりなど、従来の７０００系の皮を破った高級感がある車内です。

阪急８０００系８０３２Ｆ(神戸寄６両７０００系)　８両編成　特急新開地行き
８０００系２連車は朝ラッシュ時間帯の増結予備編成で、検査離脱の時に活躍している編成です。神戸寄７０００系の６連は、節電ダイヤで使われている編成で、たまに切り離して運用することがありました。

阪急７０００系７００４Ｆ　８両編成　普通梅田行き

こちらの編成も、７０００Ｆ同様の改造を行った編成、普通から特急の全種別で活躍している。撮影位置が少しおかしかったかな？

阪急７０００系７０２３Ｆ　６両編成　普通宝塚行き　西宮北口駅にて

節電ダイヤで日中の今津北線の運用に入る。
この時３０００系６両編成が、節電ダイヤで神戸本線の普通運用に入っているが３０００系６両の抵抗制御車よりも８０００系、朝ラッシュしか使わない２両編成×３のブツ６編成や、固定８両のＶＶＶＦ制御車を使用した方が消費電力削減に貢献できると思うが・・・
大阪市交通局の「ＶＶＶＦ制御車で節電」を見習ったらわかるが。

阪急８０００系８０２０Ｆ　８両編成　普通三宮行き

前面の車番が、真ん中の下にあるのが、左側に置かれている編成、８００３Ｆもこのようなものに改造された。

本日はここまで。